2020年4月29日，中國(guó)工程機(jī)械協(xié)會(huì)叉車(chē)分會(huì)在北京發(fā)布2020年一季度國(guó)內(nèi)外叉車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。

新年伊始，突如其來(lái)的疫情給全球經(jīng)濟(jì)和生活帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)，叉車(chē)行業(yè)一方面受到停工停產(chǎn)的影響，銷(xiāo)售訂單面臨滯后或者取消。另一方面，無(wú)論是防疫物資運(yùn)輸保障和人民生活物資供給都離不開(kāi)叉車(chē)的身影。在這樣的大環(huán)境下，一季度全球叉車(chē)銷(xiāo)售情況如何？叉車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是什么？我們跟大家一起分析下數(shù)據(jù)和市場(chǎng)情況。

全球叉車(chē)一季度共銷(xiāo)售341858臺(tái)，與2019年同期的384223臺(tái)相比，下降11.03%。世界各大洲今年和去年同期叉車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)比較見(jiàn)下表：

今年一季度世界叉車(chē)銷(xiāo)量前八位國(guó)家的情況如下：

除美國(guó)和日本外，其他各國(guó)均有不同程度的下跌。中國(guó)因?yàn)橐咔楸l(fā)影響主要集中在2月份，3月單月銷(xiāo)售量創(chuàng)新高，使一季度跌幅收窄。由于各國(guó)疫情影響的時(shí)間不同，有些在一季度數(shù)據(jù)中表現(xiàn)不明顯。

我們?cè)賮?lái)看看中國(guó)境內(nèi)叉車(chē)生產(chǎn)企業(yè)各車(chē)型的總銷(xiāo)量情況：

叉車(chē)內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)情況：

叉車(chē)出口情況：

綜合以上數(shù)據(jù)，我們可以看出，經(jīng)過(guò)2018年年中到2019年三季度一年多的市場(chǎng)調(diào)整，如果沒(méi)有疫情的影響，今年會(huì)承接去年四季度的趨勢(shì)，走出調(diào)整期，進(jìn)入新的增長(zhǎng)階段。但疫情將這個(gè)節(jié)奏有所打亂，3月復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況好轉(zhuǎn)，在全行業(yè)的共同努力下，單月銷(xiāo)售量創(chuàng)下新高，可是，這種情況是短暫爆發(fā)，還是可持續(xù)，還需要我們密切關(guān)注。

對(duì)今年市場(chǎng)的判斷，我們認(rèn)為既不能悲觀(guān)，也不能盲目樂(lè)觀(guān)，市場(chǎng)的恢復(fù)由諸多因素決定，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)調(diào)整后的需求、機(jī)器代替人工的需求、排放要求升級(jí)產(chǎn)品更新?lián)Q代的需求都是長(zhǎng)期有利因素。疫情帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)下行壓力、出口型企業(yè)訂單下滑產(chǎn)生對(duì)購(gòu)置設(shè)備的滯后、取消訂單、用戶(hù)的觀(guān)望是負(fù)面因素。國(guó)際主要市場(chǎng)歐美能否有效控制疫情、經(jīng)濟(jì)恢復(fù)程度、物流運(yùn)輸通暢程度對(duì)我們的出口造成較大壓力，目前綜合來(lái)看，預(yù)計(jì)全年叉車(chē)銷(xiāo)量會(huì)有5-10%的下跌。